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Primera generación: 150 CV, 177 kg
La primera R1 sacudió el mundo de la motocicleta volviendo a poner las superdeportivas de 1000cc en el mapa. En los años 90, los competidores japoneses lanzaron los modelos de 900cc apuntando al mejor compromiso entre potencia y peso. Yamaha decidió tomar un enfoque ‘sin compromisos’. El equipo de desarrollo fijó tres objetivos principales: lograr la mayor potencia, el menor peso y las dimensiones más pequeñas. -
1999
Se adaptaron los colores y los gráficos de la R1 para estar a tono con la última moda. -
2000
La actualización del modelo en 2000 tenía como objetivo mejorar el manejo y crear una respuesta más lineal del acelerador.El silenciador era de titanio y la carrocería de la moto se renovó completamente.
Las emisiones se redujeron de acuerdo con los reglamentos de la EU-1 a través de un sistema de admisión de aire (AIS). El peso total se redujo a 175 kg. -
2001
Se presentó un nuevo esquema de colores y gráficos para mantener la YZF-R1 popular y al día. -
2002
Se desarrolló una nueva generación de R1 para (aún) más rendimiento en las curvas y más control para el piloto. El nuevo motor se montó más alto en el bastidor y consecuentemente más cerca del eje rodante de la moto. Se incorporó un sistema de inyección de combustible que cumplía con creces las normas de emisión más rígidas de la EU2. Se aumentó el CV a 152 y se redujo el peso en seco a 174 kg. -
2003
En 2003 se cambiaron los colores y gráficos para mantener la YZF-R1 popular para la mayoría de los pilotos modernos. -
2004
Esta generación de R1 era un modelo completamente nuevo y por primera vez se alcanzó en una motocicleta de producción una relación entre fuerza y peso de 172 CV, 172 kg en peso seco. La relación de compresión era ahora 12,4 a 1, y el ángulo del cilindro se inclinó 40 grados hacia adelante para que la doble viga del nuevo bastidor esté más ajustada en la parte trasera. -
2005
En 2005 se modernizaron los colores y los gráficos. -
2006
Las especificaciones actualizadas aumentaron la potencia a 175 CV, principalmente debido a unas guías de la válvula de admisión más cortas. El chasis se optimizó perfeccionando muchos detalles a fin de encontrar un mejor equilibrio de rigidez. Se utilizó un basculante 20mm más largo para optimizar la tracción y desplazar el equilibrio de peso 1% más hacia la rueda delantera. Los tubos exteriores de la horquilla delantera eran de color dorado. -
2006: modelo SP
En este año se introdujo, además, un modelo SP de producción limitada con un embrague deslizante, suspensiones Öhlins (con sofisticados ajustes de amortiguación) y ruedas Marchesini de radios en Y de aluminio forjado que eran 400g más ligeras que las ruedas normales. Para la carrocería y el chasis se utilizó un color especial GunSmoke. Para Europa se construyeron sólo 500 unidades. -
2007
La quinta generación de la YZF-R1 se concentró en la maniobrabilidad de las motocicletas de 600cc. Para conseguirlo, se dedicó mucho trabajo en el equilibrio de rigidez de todo el chasis. Gracias al catalizador de 3 vías, la R1 podía cumplir los reglamentos EU-3 más estrictos y en el equipo estándar se incorporó un embrague deslizante, similar al del modelo SP del año anterior. -
2008
En 2008 se modernizaron nuevamente los colores y los gráficos. -
2009
Después de 10 años en el mercado, se da ahora un paso grande: Una R1 completamente nueva con un motor con un ‘intervalo de encendido desigual’. Esta tecnología proviene de la MotoGP, donde fue desarrollada para la famosa M1 en la cual Valentino Rossi ganó el campeonato en 2008. Esta tecnología da al motor un sonido completamente nuevo; un ‘rugido’ mucho más intenso que en todos los modelos anteriores. -
2010
En 2010 se modernizaron los colores y los gráficos. -
2011
En 2011 se modernizaron los colores y los gráficos. -
2012
Cambio de modelo con una nueva configuración ECU, un sistema de control de tracción de 6 modos y una remodelación ingeniosa del carenado delantero y la sección de los faros, la tija del manillar, los reposapiés y los protectores del silenciador. Se ha lanzado una edición aniversario de un color especial para celebrar 50 años de carreras Grand Prix de Yamaha. -
2013
En 2013 se modernizaron los colores y los gráficos. -
2014
En 2014 se modernizaron los colores y los gráficos. -
2015
Toda una generación volcada en el espíritu superbike de la firma japonesa. La Yamaha R1 2015 marca un punto y aparte en la historia de las superbikers de la firma de Iwata. -
2016
La Yamaha YZF-R1 revolucionó la pasada temporada el mercado de las superbike, un segmento que parecía adormecido tras la crisis económica.
De la anterior R1, que venía pidiendo a gritos una actualización, apenas quedó nada más allá del sistema de encendido de su propulsor, el Crossplane. Chasis, suspensiones y motor se renovaron por completo, pero este modelo dio un salto adelante principalmente por la llegada de una electrónica a la altura de cualquier MotoGP. -
2017
200 CV, 199 kg y una distancia entre ejes de 1405 mm son una pequeña muestra de sus credenciales. Pero lo que hace de esta superbike una motocicleta especial es todo lo que no se puede ver.
Su sistema nervioso central es una IMU (unidad de medición de inercia) de seis ejes que analiza los datos de movimiento del chasis en 3D de forma continuada, lo que proporciona un excelente control de la tracción, derrapes, elevación de la rueda delantera, frenadas y salidas
