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Comienzo del Campeonato Mundial de Motociclismo
Este campeonato constaba de 4 categorías: 500cc, 350cc, 250cc y 125cc y se competía en polígonos industriales o carreteras de montaña.
Según la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), para considerarse campeonato debe haber al menos dos constructores distintos, ya sea de chasis, motores, moto completa, etc. En caso de que solo hubiera un constructor se considera Copa. -
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Categoría de 500cc
Originalmente contaban con motores monocilíndricos de cuatro tiempos que daban cerca de los 50 caballos de potencia, pero con el tiempo la evolución de estos motores, así como de la categoría, fue aumentando de manera espectacular. Se llegaron a ver motores de hasta seis cilindros, el paso a los dos tiempos, con motores de dos y cuatro cilindros en V y potencias de más de 200 caballos como los que rendían las Honda NSR500 -
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Categoría de 250cc
Los motores utilizados pasaron por múltiples épocas, comenzando por motores monocilíndricos de cuatro tiempos, llegando a ver modelos de seis cilindros en paralelo y acabando en modelos bicilíndricos de dos tiempos en las épocas más recientes. Las potencias se vieron incrementadas desde poco más de 20 caballos hasta cifras cercanas a los 90 caballos. -
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Categoría de 125cc
En sus motores la potencia subió desde los 15 caballos hasta cerca de los 50, pasando también por épocas de motores mono y multi-cilíndricos así como de los cuatro a los dos tiempos. -
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Categoría de 350cc
En función de la época existieron motores de todo tipo, de uno y varios cilindros y con potencias entre los 30 y más de 60 caballos. -
Llegada del motor 2t
En los años 60', los motores 2t compienzan a llegar a las categorías más pequeñas -
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Categoría de 50cc
Utilizaron motores monocilíndricos y bicilíndricos que comenzaron con potencias menores a los 10 caballos y subiendo casi hasta los 20. Tal avance requirió cajas de cambio con muchas relaciones debido al estrecho margen de potencia, llegando a tener más de 10 relaciones -
Salida del TT Isla de Man del Mundial de Motociclismo
Después de realizarse las carreras de 1972, el múltiple campeón mundial de motociclismo dominante de su época: Giacomo Agostini, anunció que nunca volvería a competir en la Isla de Man, declarándola demasiado peligrosa para la competición internacional. Actualmente, pilotos como Marc Marquez y Valentino Rossi han dicho que no serían capaces de correr en ese circuito, que tiene 25,5km de recorrido por vuelta entre muros, cambios de rasante, precipicios, etc. -
Dominio de las 2t
A finales de los 70', los motores 2t eclipsaron a los 4t, haciendo que desaparecieran del campeonato -
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Categoría de 80cc
Los propulsores monocilíndricos de dos tiempos que usaron rendían en torno a los 30 caballos a más de 14.000 Rpm. -
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Categoría de MotoGP
En el año 2002 se cambiaron las contaminantes y ruidosas motos de 500cc y 2 tiempos por las motoGP de 990cc y 4 tiempos con 4 y 5 cilindros. Cuando nació, se permitió que hubiera algunas motos de 500cc debido a los costes de desarrollo y producción de nuevas motos. En el año 2003 todas las motos eran MotoGP. Los propulsores en el primer año rendían potencias sobre los 210 caballos y llegaron a superar los 260 en el último año que disputaron carreras (2006). -
Limitación de la cilindrada en MotoGP a 800cc
Con esta nueva normativa las marcas tuvieron que remodelar los motores y utilizar motores de 4 cilindros en línea o en V. Las potencias disminuyeron hasta los 220 caballos y fueron subiendo hasta unos 230. La implementación de nuevas tecnologías como el cambio seamless y los motores con válvulas neumáticas, así como una gestión electrónica cada vez más sofisticada lograron que los tiempos por vuelta fueran similares a los logrados por las 990cc. -
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Categoría de Moto2
Esta categoría utiliza un único motor pero no regula chasis ni carenados. Estos propulsores estaban basados en el modelo de calle de la Honda CBR600R, con 125 caballos de potencia. En 2019 cambió el reglamento y se pasó a utilizar motores tricilíndricos de 765cc de la marca Triumph que rinden en torno a los 140 CV. -
Llegada de los motores de 1000cc
Estos nuevos motores son tetracilíndricos en línea o en V a 90º y con potencias que rondan los 230 caballos inicialmente. En la actualidad se acercan a los 260 y son capaces de superar la barrera de los 350 km/h en algunos circuitos.
Esta cilindrada ha visto cambios enormes en lo que a electrónica y aerodinámica se refiere, pasando a usar una centralita común para todos los participantes y el añadido a los carenados apéndices aerodinámicos para un mayor agarre. -
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Categoría de Moto3
El reglamento establece el uso de motores prototipo monocilíndricos de 250cc y cuatro tiempos que, con limitaciones en la electrónica, revoluciones máximas y elementos concretos limitados rinden en torno a los 50 caballos. -
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Subcategoría CRT
El objetivo de esta subcategoría es aumentar el número de motocicletas participantes en la categoría reina al tiempo que se mantienen los costos bajos. Hasta la aparición de las CRT se podía participar en MotoGP con una motocicleta oficial, propiedad del fabricante, y motocicletas cedidas en alquiler por las fábricas a equipos privados, cuyo rendimiento no se acercaba a las motos oficiales, y con un coste elevado. A cambio recibieron 6 motores más (12) y 3 litros más de combustible, de 21 a 24 L -
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Subcategoría OPEN
Esta subcategoría sustituyó a la CRT. Esta vez, los equipos inscritos en esta clase acordaron tener la misma ECU Magneti Marelli a cambio de ciertos privilegios, nuevamente vinculados al número de motores, los litros de gasolina y también a la tipos de caucho. -
Misma ECU para todos, pero ciertas concesiones para algunos.
En el año 2016 se obligó a todos los equipos a tener la misma ECU para aumentar la igualdad, obligando a todos los equipos a tener siete motores para la temporada y un depósito de 22 litros. Sin embargo, algunas marcas recibieron ciertas concesiones para ayudar al avance de la moto y aumentar la igualdad. Es el caso de Aprilia y KTM, que tenían 9 motores y podían modificarlos a lo largo del año. Tras 5 años, esta normativa dio sus frutos gracias a las 2 victorias y 4 podios de KTM en 2020 -
Inicio de la Copa del mundo de MotoE*
Tras 70 años de historia, llega al mundial la primera categoría de motos eléctricas con una potencia de 250cv (20cv menos que las MotoGP), pero con un peso de 280kg (120kg más que las MotoGP) y una autonomía de 30km (80km menos que las carreras de MotoGP) y un tiempo de vuelta entre 3 y 4 segundos más lento que las Moto3 (10 segundos respecto a las MotoGP)
*Esta categoría no se puede considerar campeonato ya que todas las motos tienen los mismos componentes -
Joan Mir hace historia
Joan Mir ha ganado su primer mundial de MotoGP en su segundo año en MotoGP, batiendo los récords de menos victorias (sólo 1) y menos años en el mundial (5 años ante los 6 de Márquez). Este campeonato tiene aún más mérito si tenemos en cuenta que Suzuki no compitió de 2012 a 2014 debido a la crisis, por lo que en 2015 tuvieron que empezar de cero y no tienen patrocinador ni un alto presupuesto, llegando a tener tan pocos ingenieros que no les ha afectado la reducción de éstos debido al Covid-19.
