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Origénes
Los sexenios de Manuel Ávila Camacho y Miguel Alemán Valdés se caracterizan por un acelerado desarrollo urbanístico que, entre otras cosas, implicó la construcción de vialidades para el aforo vehicular particular creciente y de transporte público en la CDMX. -
Incremento en el parque vehicular privado
Se observa el incremento del parque vehicular privado a partir de 1950 y de forma acelerada hasta 1979.
En 1930 la CDMX tenía registrados 31,994 vehiculos y para 1975 alcanzó 1.2 millones de acuerdo a la SEDEMA.
Juan Guzman (1950) Street cars in Mexico City -
Ejes viales
En 1978 el regente de la Ciudad implementa un plan para cambiar la traza urbana de la CDMX, esto implicó la tala de árboles, palmeras, desplazamiento de habitantes, contaminación ambiental (Fac. Arq. UNAM, 2019; Pacheco, 1978). -
Contaminación y embotellamientos una constante urbana
En el periódico "El Día", de circulación nacional, el reportero Rubén Anaya Sarmiento resaltó que el Banco de México advirtió que, de no realizar acciones pertinentes, la CDMX sería de las ciudades más contaminadas del mundo. En ese año la ciudad fue considerada la séptima ciudad más contaminada a nivel mundial. -
Las politicas públicas y planes de movilidad
Aunque en sus inicios se aplicó durante el invierno de 1989, el programa "Hoy no circula" se volvió permanente en 1990 para la CDMX . Y en 2014 la asamblea del entonces Distrito Federal la decreta como parte de la Estrategia Nacional de Cambio Climático en 2013. -
Las Naciones Unidas
Durante la reunión en Río de Janeiro, donde se crea la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). México firma y ratifica los compromisos para la reducción de emisiones de compuestos y gases de efecto invernadero y la adaptación a los impactos del cambio climático. -
Inventario de emisiones
En 1994, la comisión ambiental metropolitana fue la encargada del inventario de emisiones de la ZMVM. El inventario se publica en 1996 y posteriormente cada 2 años. Pero es hasta 2001 que se crea el Inventario Nacional de Emisiones. La información permite a los interesados analizar los datos de donde que se desprenden propuestas sobre su manejo, disminución, modelos de tráfico vehicular o la mejora de las políticas públicas. -
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Modelos DNL y DV
2002 Nagatami yel exponente de Hurts para caracterizar el flujo vehicular 2012 Wijn y equi estudian al tráfico a partir de una analogía con la dinámica vítrea. -
FNLSC, DNL y DV
El Dr. Alberto Robledo y su equipo de colaboradores desarrollaron metodologías de la física de la materia condensada, física estadística, dinámica no lineal y los sistemas complejos, para estudiar al tráfico vehicular como la dinámica vítrea -
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Otros modelos
2015 Gravish et al. modelo bidimensional, autómata celular, fluctuaciones del tráfico de alta y baja densidad.
2020 Hossaint et al. flujo vehicular y trayectorias la velocidad y tiempo
2021 Millán usan resultados de la Física Estadística
2022 Martinez-Riascos RN distribución de la distancia -
Modelo de tráfico vehicular
Este modelo estará basado en las metodologías desarrolladas por el Dr. Robledo a partir de un mapa disipativo de baja dimensionalidad que exhibirá transiciones de fase caóticas.